欧亿地下长龙秘事多沈阳建设国内最大地铁站

地下长龙秘事多沈阳设置装备摆设海内最年夜地铁站 //www.lmjx.net 2010-9-27 8:42:26 中国路面机械网 2010年9月27日，沈阳市平易近期盼多年的地铁梦照进实际。地铁糊口，正跃下图纸，向咱们奔驰而来。五年的奋斗过程，一座古城见证了一个古迹!长于创举古迹的沈阳人，于东北年夜地上乐成建起了第一条地铁线，展示了一座都会完善超过的雄伟气势。地铁糊口，将出现更多的夸姣，糊口在此间的人们也将感触感染更多的“幸福”。幸福暗地里，更多的细节吐露沈阳地铁的质量。沈阳地铁，这幅都会向下深耕的壮美画卷暗地里，隐蔽着几多不为人知的奥秘?请看本报记者为你揭秘!

五种施工法齐上阵“敷衍”繁杂多变的地质

建筑地铁，沈阳的设置装备摆设者们必需敷衍繁杂多变的地质前提。勇于啃硬骨头的这支“铁军”，于地下长龙行进的历程中不停创举地铁设置装备摆设史上的“第一次”。

按照地质勘察，沈阳彻底具有设置装备摆设地铁的前提：沈阳项目地质前提较好，地铁沿线为黏性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾土。

可是，水文地质前提对于建筑地铁十分倒霉：沈阳市地下水富厚，含水层分部广、厚度年夜、渗入性强，降深5米时单井抽水量就能达1000~5000立方米/日，且地质漫衍都为中粗砂，遇水极易坍塌。这于海内是极其少见的。有人称，“沈阳地铁比如于海边沙岸上挖坑建项目”。

降水处置惩罚，成为设置装备摆设者必需破解的难题。据相识，沈阳地铁一号线沿线共打施工降水井近5000眼，并铺设了4千米长的倒流主排水管，将抽上来的地下水“还给”地下。于高富水砂卵石前提下，用暗挖法建筑地下车站、地道，于海内尚无先例。

所谓“暗挖法”，俗称矿山法，即哄骗施工竖井于地面下举行施事情业。先接纳钢拱架加喷射混凝土，作为洞室的早期支撑掩护，然后再举行二次衬砌。这类要领工艺简朴矫捷，无需年夜型装备，施工时对于门路交通基本无滋扰。

项目地质以及水文地质前提、情况前提、门路交通要求、市政管线的安插以及布局、埋置深度、施工厂地等详细前提，于差别的项目标段千差万别。暗挖法，仅仅是沈阳地铁接纳的施工要领之一。整体来讲，沈阳地铁施工要领，另有明挖法、盖挖法、盾构法、NTR工法等。

明挖法：就是人们常见的年夜开挖的要领，其长处是施事情业面多、速率快、工期短、易包管项目品质、项目造价低。于地面交通以及情况前提答应的环境下接纳较多。

盖挖法：于路面交通不克不及持久中止的门路前提下建筑地铁时，于地面完成支撑掩护布局施工，然后哄骗深夜交通流量小的时间举行开挖功课，并用钢梁及路面盖板笼罩路面，包管交畅达通，于其下举行地铁布局施工。

盾构法：于盾构机钢壳体的掩护下，依据其前部的刀盘或者挖掘机开挖地层，并于盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等功课。重要用在地道施工。

NTR工法：先做骨架后挖土的施工要领，具备施工历程中地面沉降小、不影响地面一般交通、无需门路改建、无需管线改接，从而不发生断电、断水、断煤气，基本不孕育发生噪声，不影响住民一般糊口等长处。于沈阳地铁二号线新乐遗迹站最先海内首试。

多种施工法齐上阵，沈阳地下长龙日复一日向前推进，古迹随之一个个降生：

沈阳地铁一号线小什字街站――滂江街站区间地道施工时，盾构机掘进3052米宝“刀”未损，创下今朝海内全断面砂砾层盾构地铁地道施工最长段的新纪录。而于施工之初，海内专家得悉这一区间地层具备含水量高、砂卵石含量高、卵石强度高的特色后，以为于这类地质前提下盾构机掘进施工至多600米就必需改换刀盘、刀具。

于地铁中街站，盾构机地下调头，也属天下初次。

“沈阳造”盾构机 门窗网口钻泥涉水

2008年4月30日对于沈阳地铁来讲，是一个非凡的日子，地铁项目设置装备摆设第一次用上了沈阳人本身造的盾构机。由北方重工集团研制的 “沈重9号”暨“振兴1号”土压均衡盾构机正式投入到地铁设置装备摆设项目中，这是沈阳地铁自动工设置装备摆设以来投入使用的第一台沈阳当地企业打造的盾构机。此前，沈阳地铁施工现场上功课的盾构机均是外洋打造。

恰似“土行孙”削泥挖洞

盾构机，是一种地道掘进的公用项目机械，集光、机、电、液、传感、信息技能在一体，具备开挖切削土体、运送土渣、拼装地道衬砌、丈量导向纠偏等功效，广泛用在地铁、铁路、公路、市政、水电等地道项目。

地铁设置装备摆设中，沈阳首台盾构机“韶山一号”于沈阳地铁一号线重工街站至迎宾路站地道最先掘进，沈阳地铁从此进入盾构时代。盾构机的基本事情道理，就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对于泥土举行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾，它对于挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着姑且支撑的作用，蒙受周围土层的压力，有时还蒙受地下水压和将地下水挡于外面。挖掘、排土、衬砌等功课于护盾的保护下举行。

有人形象地注释，盾构机事情时，就像一个削泥挖洞的“土行孙”。于地下掘进时，盾构机将先向前面行将掘进的土层喷洒白色的泡沫，从而使泥土越发润滑，利便盾构机向前掘进，也便在将挖掘出来的土壤向后运送。依赖最前方的金属刀盘啃食土层，盾构机事情起来像扭转的电电扇，依赖扭转力的作用，每一扭转一圈，“钢牙”不停将前方的土壤切削下来。于后面体内千斤顶的作用下，盾构机“身体”向前推进，将切削下来的土“吃”进土舱，由传送带将渣土输送给尾部的运输车，运输车再将土壤拉出。

盾构机问世至今已经有近180年的汗青，其始在英国，成长在日本、德国。2007年7月，北方重工集团与法国NFM公司原股东正式签订了股权让渡和谈，以绝对于控股体式格局乐成竣事了用时两年的并购构和，使北方重工拥有了世界上开始进的全系列地道盾构机的焦点技能以及知名品牌。

“沈阳造”钻泥涉水“过”浑河

北方重工集团出产的盾构机问世后，起首于沈阳地铁项目中年夜显身手。地铁二号线五里河到奥体中央区间段，是沈阳地铁设置装备摆设项目中最长的水下功课区间，也是施工难度最年夜的一段。于这一标段要实现领悟，盾构机需要钻泥涉水，穿梭浑河之下500米的区间。

2009年2月，本报记者曾经亲临现场眼见了“沈阳造”盾构机事情的出色片断。

地铁二号线五奥区间全长1370米，此中浑河南岸奥体中央部门长600米，浑河北岸五里河部门为270米，其余500米全数于浑河之下。地铁地道穿梭浑河难点之一于在浑河河床怪异的地质布局，难点之二于在穿梭要求使用的盾构性能够 “趁热打铁”。

为了降服浑河水下施工的难题，制作穿过浑河的地铁地道，北方重工集团为地铁二号线五奥区间段量身定做了一台泥程度衡式盾构机。 2009年头，最先穿梭浑河。 2月15日，浑河水下500米的地道全数落成。

“掘进历程中，‘沈阳造’泥水式盾构机幸不辱命，经受住了磨练，状况精良。 ”五奥区间段的工程卖力人先容：“水下功课时，盾构机天天掘进12米摆布，最快时一天进步了21米。 ”

设置装备摆设海内最年夜地铁站 排除庞大项目危害217个

沈阳地铁通车，凝结着ŷ��APP全体设置装备摆设者的热忱、汗水与聪明。位在青年年夜街与十一纬路交织口的青年年夜街站设置装备摆设，恰是新时代设置装备摆设者应用科技、攻坚克险的真实写照。

地铁一号线青年年夜街站总修建面积达2万平方米，不管从范围上照旧功效上，均可称之为海内最年夜的地铁站;也是沈阳地铁1、二号线的交织换乘站，呈十字交织，是地铁换乘的主要节点。

负担沈阳地铁这一标记性项目设置装备摆设使命的，是中铁地道二处的设置装备摆设者。自2006年4月出场以来，他们牢牢依赖科技，凝结群体聪明，乐成排除庞大项目危害217个。

这个工程的周边情况繁杂：修建林立，园地规模管网密布，地面交通忙碌。设置装备摆设之初，起首需要摸透详情，认识情况与项目的布局，对于所有细节以及节点都不放过。仅到2009年年末，设置装备摆设者就协调整除了管线及周边修建物危害源189个，无力包管了施工出产。

作为地铁1、二号线的换搭车站，青年年夜街站结构繁杂，设有4个收支口、4个风道、4个换乘通道、7个疏散通道。要求布局受力转换频仍，工艺品质高，同时对于现场管控提出新的应战。岑岭时，施工现场共有32个功课面，521名功课职员同时功课。经由过程增强管控，实时协调整决，确保了施工现场忙而不乱、繁而不杂。

针对于项目的现实环境，设置装备摆设者成立档案，对峙危害动态治理。将32个二级危害提高一级危害举行治理，提高防控级别;按危害等级，分门别类成立危害档案，并建造成展板上墙。不停完美危害防控系统，构造防火、防洪、防冻、防坍塌等保险应急练习训练12次，到场练习训练达600余人次，制订保险出产义务制等各种轨制23个，完美保险危害查核机制。

青年年夜街站屡次下穿上世纪50年月砖砌污水管渠，管渠内水量年夜且年久掉修。设置装备摆设者增强超前预警、预探，对于距污水管先后6米举行超前探测，一发明异样环境，就提早采纳办法。车站为双层三联拱、单层三联拱、双层双联络构情势，设置装备摆设者接纳两种工法施工，既有工法转换，又有断面变换，将工序转换以及工序跟尾成为施工构造的重头戏，提早贮备好各种出产因素，缩短或者削减工序转换顺应时间，实现零转换、零跟尾，终究确保一号线车站项目准期落成。

“遭受”文物 地铁自动让路

说到盾构机地下调头，咱们不能不评论辩论别的一个话题：沈阳地铁一二号线途中路遇多处文物，怎样确保文物的绝对于保险?对于此，地铁环评组于地铁计划环评中就给出了科学的提议，地铁给文物让路。

沈阳地铁1、二号线途中颠末下列文物以及标记性修建：一号线地铁计划线沿线共有文物6处，别离为沈阳故宫、苏军阵亡将士记念碑、沈阳站(原奉天驿)、交通银行(原英国汇丰银行)、沈阳市第二百货市肆等;记念性修建4处，别离为沈阳饭馆、省总工会、花旗银行、美军战俘营。二号线地铁计划线沿线重要文物为北陵公园、新乐遗迹。

地铁计划环评提出，地铁绕着故宫走――地铁原路线中怀远门段颠末沈阳故宫门前的沈阳路，地铁孕育发生的震惊对于故宫影响较年夜。经由过程环评，地铁设计改成由怀远门向北斜穿，经年夜舞台戏院北侧绕到中街路至小东路，防止了对于沈阳故宫的影响。

地铁绕着北陵走――地铁二号线情谊宾馆站至北陵公园站地铁路线拟于地下斜线穿梭，如许有可能穿梭北陵公场地下，并对于文物修建孕育发生震惊影响。提议将该区间路线举行调解，防止设置装备摆设于北陵的掩护规模以及设置装备摆设节制地带。

于施工历程中，地铁避开故宫，从中街步行街下直穿达到中街站。盾构机从故宫的北侧向中街站进发，距故宫有100多米，挖掘事情不会对于故宫孕育发生任何影响。

地铁行进，不只要做到不影响文物保险，也要不影响地面一般交通与住民一般糊口。因而，于地铁二号线新乐遗迹站接纳NTR工法施工，偏偏就是出在上述思量。同时，地铁二号线的路线于新乐遗迹掩护区的外围经由过程，新乐遗迹的文物集中于地下1至2米的浅层泥土中，地铁则建筑于地下8米摆布之处，不会对于文物掩护区形成侵害。